Circle

Sistema de rodovias interestaduais


O Sistema Nacional de Rodovias Interestaduais e de Defesa Dwight D. Eisenhower , comumente conhecido como Sistema de Rodovias Interestaduais , é uma rede de rodovias de acesso controlado que faz parte do Sistema Rodoviário Nacional dos Estados Unidos. A construção do sistema foi autorizada pelo Federal Aid Highway Act de 1956 . O sistema se estende por todos os Estados Unidos contíguos e tem rotas no Havaí , Alasca e Porto Rico .

O governo federal dos EUA primeiro financiou estradas por meio do Federal Aid Road Act de 1916 e iniciou um esforço para construir uma rede rodoviária nacional com a aprovação do Federal Aid Highway Act de 1921 . Em 1926, o Sistema de Rodovias Numeradas dos Estados Unidos foi estabelecido, criando o primeiro sistema nacional de numeração de estradas para viagens cross-country. As estradas ainda eram financiadas e mantidas pelo estado, no entanto, e havia poucos padrões nacionais para o projeto de estradas. As rodovias americanas podem ser qualquer coisa, desde uma estrada secundária de duas pistas até uma grande rodovia com várias pistas.

Depois que Dwight D. Eisenhower se tornou presidente em 1953, seu governo desenvolveu uma proposta para um sistema de rodovias interestaduais, resultando na aprovação do Federal Aid Highway Act de 1956. Ao contrário do sistema de rodovias dos EUA anterior, as interestaduais foram projetadas para ser um todo - sistema de freeway, com padrões nacionalmente unificados para construção e sinalização. Embora algumas rodovias mais antigas tenham sido adotadas no sistema, a maioria das rotas era de construção completamente nova, expandindo muito a rede de rodovias nos Estados Unidos. Especialmente em áreas urbanas densamente povoadas, essas novas rodovias eram frequentemente controversas, pois suas construções exigiam a destruição de muitas das mais antigas bairros bem estabelecidos; como resultado das muitas revoltas de rodovias durante os anos 1960 e 1970, várias rodovias interestaduais planejadas foram abandonadas ou redirecionadas para evitar núcleos urbanos. A construção do sistema de rodovias interestaduais original foi declarada concluída em 1992, apesar dos desvios do plano original de 1956 e de vários trechos que não estavam totalmente em conformidade com os padrões federais . O custo de construção do Sistema de Rodovias Interestaduais foi de aproximadamente US $ 114 bilhões (equivalente a US $ 530 bilhões em 2019). O sistema continuou a se expandir e crescer conforme o financiamento federal adicional forneceu para novas rotas a serem adicionadas, e o sistema crescerá no futuro .

Embora grande parte de sua construção tenha sido financiada pelo governo federal, as rodovias interestaduais são de propriedade do estado em que foram construídas. Todas as interestaduais devem atender a padrões específicos , como ter acesso controlado , evitar cruzamentos em nível e cumprir as especificações de sinais de trânsito federais . As rodovias interestaduais usam um esquema de numeração no qual as rodovias interestaduais primárias recebem números de um ou dois dígitos, e as rotas mais curtas que se ramificam das mais longas recebem números de três dígitos, onde os dois últimos dígitos correspondem à rota principal. O Sistema de Rodovias Interestaduais é parcialmente financiado pelo Fundo Fiduciário de Rodovias , que por sua vez é financiado por um imposto federal sobre combustível . Embora a legislação federal tenha proibido inicialmente a cobrança de pedágios, algumas rotas interestaduais são rodovias com pedágio , seja porque foram incorporadas ao sistema ou porque a legislação subsequente permitiu a cobrança de pedágio em alguns casos.

Em 2018 , cerca de um quarto de todas as milhas de veículos dirigidas no país usavam o Sistema de Rodovias Interestaduais, [3] que tinha um comprimento total de 48.440 milhas (77.960 km). [2]

Um trecho rural da I-5 na Califórnia; duas vias em cada sentido são separadas por uma grande gramínea mediano e trans-tráfego é limitado para passagens superiores e inferiores
Mapa de 1955: o status planejado das rodovias dos EUA em 1965, como resultado do desenvolvimento do sistema de rodovias interestaduais
I ‑ 55 em construção no Mississippi, foto de maio de 1972
Sinal comemorativo introduzido em 1993. O sistema foi estabelecido durante a presidência de Dwight D. Eisenhower, e as cinco estrelas comemoram sua posição como General do Exército durante a Segunda Guerra Mundial.
I-95 em Columbia, Maryland , construído com padrões modernos
Odd numbers run north–south with numbers increasing from west to east, while even numbers run east–west with numbers increasing from south to north.
Os números ímpares vão de norte a sul, com números aumentando de oeste para leste, enquanto os números pares vão de leste a oeste, com números aumentando de sul para norte.
Exemplos de sistema auxiliar de numeração de rodovias interestaduais. Um dígito ímpar de centenas significa que a rota se conecta em apenas uma extremidade ao resto do sistema interestadual, conhecido como uma "rota secundária" (ver I-310 e I-510 na imagem). Um dígito de centenas mesmo significa que a rota se conecta em ambas as extremidades, que poderia ser uma rota de desvio (que tem dois terminais) (ver I-210 e I-810 na imagem) ou uma rota radial (também conhecida como um anel viário, linha de cintura ou rota circunferencial) (ver I-610 na imagem).
Mapa de rotas em Porto Rico que recebem financiamento do programa Interestadual, mas não são assinadas como rodovias interestaduais
Mapa de rotas no Alasca que recebem financiamento do programa Interestadual, mas não são assinadas como rodovias interestaduais
Escudos interestaduais padrão
Business Loop Interstate 80 shield marker
Business Spur Interstate 80 shield marker
Marcadores para Business Loop Interstate 80 (esquerda) e Business Spur Interstate 80 (direita)
I ‑ 787 em Watervliet , Nova York, mostrando o cruzamento da saída 8 com diamantes
Uma vista da I-75 em Atlanta, Geórgia, com pistas para HOV ao longo do canteiro central
Um pioneiro I-376 com a nova placa preta sobre amarela "Toll"
Three black and white submissions, the third being similar to the modern Interstate Highway shield
Várias propostas de design de escudo interestadual apresentadas pelo Texas Highway Department